Die Stadtratsfraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Volt und der Grüne Ortsverband Nürnberg-Süd begrüßen es sehr, dass die Entwicklung rund um das ehemalige P+R-Parkhaus in Röthenbach nun offenbar vorankommt. Geplant sind rund 120 geförderte und frei finanzierte Wohnungen sowie auf der angrenzenden städtischen Fläche Azubi-Apartments, eine Kita und ein Quartiersparkhaus. Damit werden zentrale Ideen aufgegriffen, für die sich die Grünen vor Ort seit Jahren einsetzen.

Schon 2023 hatten die Grünen mit dem Antrag „Röthenbach: Wohnraum statt Parkplätze“ gefordert, die hervorragend erschlossene Fläche für Wohnraum und weitere Nutzungen zu entwickeln. Das frühere P+R-Parkhaus wurde nur wenig genutzt; ein Ersatzneubau ist auf absehbare Zeit für die Stadt kaum finanzierbar und seine verkehrliche Wirkung fraglich: „Dass hier nun dringend benötigter, bezahlbarer Wohnraum entstehen soll, freut uns sehr Genau so stellen wir uns grüne Stadtentwicklung vor: Wir nutzen bereits erschlossene Flächen besser, statt immer neue Flächen zu versiegeln. U-Bahn, Bus, Einkaufsmöglichkeiten und Infrastruktur sind direkt vor Ort.“, erklärt Alexander Kahl, Fraktionsvorsitzender der Stadtratsfraktion Grüne-Volt. .

Mit dem Antrag „Vom P+R-Parkhaus zum lebendigen Quartier“ legte die Fraktion 2025 nach und forderte ausdrücklich Wohnraum für Auszubildende in unmittelbarer Nähe zum entstehenden Berufsschulcampus. „Wer eine Ausbildung macht, muss sich das Leben in Nürnberg auch leisten können. Gerade bei einer Ausbildungsvergütung entscheidet die Miete ganz wesentlich darüber, wie viel am Monatsende übrig bleibt. Bezahlbar wohnen, kurze Wege zur Berufsschule und eine direkte U-Bahn-Anbindung – genau deshalb haben wir Azubi-Apartments an dieser Stelle vorgeschlagen“, sagt Cengiz Sahin, wohnungspolitischer Sprecher der Fraktion.

Auch das geplante Quartiersparkhaus begrüßen Grüne-Volt und der Ortsverband. Im Antrag von 2025 hatte die Fraktion zudem eine bedarfsgerechte Planung auf Grundlage der tatsächlichen Stellplatznachfrage sowie E-Ladepunkte und sichere Fahrradabstellmöglichkeiten gefordert. Gleichzeitig braucht es weiterhin ein wirksames Parkraummanagement, um Defizite durch den Wegfall des früheren Parkhauses im Stadtteil abzufedern – hierzu haben die Grünen wiederholt Initiativen angestoßen.

„Für Röthenbach zählt am Ende das Gesamtpaket: bezahlbare Wohnungen, eine Kita, gute Freiräume und eine vernünftige Lösung für das Parkraummanagement. Wenn wir eine lange untergenutzte Fläche so entwickeln, dass sie den Alltag der Menschen konkret verbessert, ist das ein Gewinn für den ganzen Stadtteil“, betont Florian Tischler, Vorsitzender des Grünen Ortsverbands Nürnberg-Süd.

Der Antrag von 2025 wurde bislang seitens der Stadtverwaltung nicht beantwortet und eine Behandlung im Stadtrat steht noch aus. Grüne-Volt und der Ortsverband Nürnberg-Süd freuen sich daher auf die anstehenden Diskussionen. Für die Fraktion ist das Projekt beispielhaft dafür, wie Nürnberg mehr bezahlbaren Wohnraum schaffen kann: Nachverdichtung auf gut angebundenen, bereits erschlossenen Flächen  und dabei Wohnen, soziale Infrastruktur, Grün und nachhaltige Mobilität gemeinsam denken.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Die finanzielle Lage der Stadt Nürnberg hat sich erheblich verschärft. Die dauerhafte Reduzierung laufender Ausgaben ist damit eine zentrale Aufgabe der kommenden Jahre.

Nach dem Prinzip „Invest to Save“ sollte deshalb gerade in Zeiten der Haushaltskonsolidierung dort weiter investiert werden, wo heutige Investitionen mittel- und langfristig laufende Ausgaben und zukünftige Investitionsbedarfe reduzieren können.

Hierfür bietet der Radverkehr Potenzial. Untersuchungen des Umweltbundesamtes zur Kosteneffizienz kommunaler Verkehrssysteme zeigen, dass Fuß- und Radverkehr für Kommunen deutlich flächen- und kosteneffizienter sein können als der motorisierte Individualverkehr. Mehr Radverkehr kann langfristig den Bedarf an breiten Straßen, komplexen Kreuzungen und Stellplätzen reduzieren. Zugleich verursacht Radverkehrsinfrastruktur geringere Bau- und Unterhaltskosten und kann damit dazu beitragen, die laufenden kommunalen Ausgaben für Verkehrsinfrastruktur zu senken.

Die Universität Kassel hat hierfür im Rahmen eines vom Bund geförderten Forschungsprojekts das CostTool entwickelt. Damit können Kommunen Aufwendungen und Erträge der unterschiedlichen Verkehrssysteme verursachergerecht zuordnen und externe Effekte wie Unfall-, Klima-, Luftschadstoff- und Lärmkosten sowie gesundheitliche Effekte berücksichtigen. Die beiden Berechnungsinstrumente stehen Kommunen kostenlos zur Verfügung.

Radverkehrsförderung ist damit neben Klima-, Gesundheits- und Verkehrspolitik auch eine Frage wirtschaftlicher Infrastruktur- und solider Haushaltspolitik. Gerade angesichts knapper Investitionsmittel kommt es darauf an, diese möglichst wirkungsvoll einzusetzen.

Nürnberg verfügt mit den Radwegeplanungs- und Bauprogrammen, dem beschlossenen Radvorrangroutennetz sowie zahlreichen bereits erarbeiteten oder beschlossenen Planungen über eine umfangreiche Grundlage. Ebenfalls liegt eine vom Runden Tisch Radverkehr erarbeitete Prioritätenliste für Lückenschlüsse vor. Diese Grundlage sollte nun danach priorisiert werden, wo mit möglichst wenig städtischem Eigenmitteleinsatz möglichst viel verkehrlicher Nutzen und damit eine möglichst große Steigerung des Radverkehrsanteils erreicht werden kann.

Dabei muss nicht jede Verbesserung mit einem vollständigen Straßenumbau verbunden sein. Markierungen, Trennelemente, Fahrradstraßen oder angepasste Verkehrsführungen können in geeigneten Fällen kostengünstigere Alternativen zu Bordsteinversetzungen und umfassenden baulichen Lösungen sein. Hohe Förderquoten und die gemeinsame Umsetzung mit ohnehin anstehenden Sanierungen können den städtischen Eigenanteil zusätzlich reduzieren.

Die Verwaltung

• legt dar, welche Maßnahmen der Radwegeplanungs- und Bauprogramme der vergangenen Jahre umgesetzt, im Bau, fertig geplant bzw. beschlossen oder noch in Planung sind, und veröffentlicht vorhandene Übersichten zu Lücken im Radwegenetz gebündelt,
• bewertet die noch offenen Maßnahmen nach verkehrlichem Nutzen, Bedeutung als Lückenschluss, Planungsstand, Kosten, städtischem Eigenanteil und verfügbaren Fördermitteln und entwickelt daraus eine Priorisierung nach Kosteneffizienz,
• berichtet, welche Einsparungen durch kostengünstigere Ausbaustandards – insbesondere bei künftigen Planungen – unter Wahrung der Verkehrssicherheit erreicht werden können,
• wendet die CostTools der Universität Kassel auf die verfügbaren Nürnberger Daten an und berichtet vergleichend über die kommunalen Kosten sowie wesentliche externe Kosten und Nutzen der verschiedenen Verkehrsträger,
• prüft bei ohnehin anstehenden Sanierungen systematisch, welche Radverkehrsmaßnahmen und Lückenschlüsse mit geringen Mehrkosten gleichzeitig umgesetzt werden können.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

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Isaura Süssner

Am Verkehrsknoten Peterskirche treffen Straßenbahn, Bus, mehrere Radvorrangrouten sowie mit Regensburger Straße, Harsdörfferstraße und Hainstraße stark frequentierte Hauptverkehrsstraßen aufeinander. Gleichzeitig stehen dort verschiedene Planungen und Erneuerungen bei Gleisanlagen und Radwegen an. Gerade angesichts der angespannten Haushaltslage sollten diese frühzeitig aufeinander abgestimmt und unter Berücksichtung darauf aufbauender künftiger Maßnahmen geplant werden. So können spätere teure Umbauten und doppelte Bauarbeiten vermieden werden.

So ist für die Straßenbahn insbesondere die Hochschullinie relevant, die im aktuellen ÖPNV-Maßnahmenprogramm 2035 plus aufgeführt ist. Hierfür ist perspektivisch ein Straßenbahnkreuz an der Peterskirche notwendig, weshalb dieses bereits heute bei Gleislage, veränderten oder zusätzlichen Bahnsteigen sowie Baumstandorten mitgedacht werden sollte. Schon vorher könnte ein kurzer Lückenschluss der Straßenbahngleise von der Scharrerschleife über die Hainstraße zur Linie 8 am Platz der Opfer des Faschismus das Netz bei Baustellen, Störungen und Großveranstaltungen deutlich flexibler machen.

Auch im übrigen Straßenraum besteht erheblicher Handlungsbedarf. Im Bereich Peterskirche werden die Radvorrangrouten 2, 10 und 11 miteinander verknüpft; die Radinfrastruktur im Knoten ist bisweilen jedoch vollkommen unübersichtlich und unterdimensioniert. Insbesondere in der Regensburger Straße in Richtung Marientunnel fehlen weiterhin beidseitig durchgehende Radverkehrsanlagen.  

Gleichzeitig ist die Spurführung für den Kfz-Verkehr an der Kreuzung und in der Harsdörfferstraße wenig eindeutig und verwirrend, was immer wieder zur gefährlichen Situationen führt. Ein eigener Gleiskörper als Rasengleis in der Harsdörfferstraße könnte die Verkehrsflächen dort klarer ordnen und somit auch Konflikte und Unfallrisiken insbesondere beim Übergang zum Mischverkehr  westlich der Haltestelle Peterskirche reduzieren. Zudem würde ein Rasengleis in der Harsdörfferstraße, aber auch in der Regensburger Straße für Entsiegelung, Lärmminderung und eine Aufwertung des Stadtbilds sorgen.

Die Verwaltung

• berichtet über den aktuellen Stand der Planungen für den Straßenraum rund um den Knoten Peterskirche und über die Abstimmung der verschiedenen Maßnahmen und Beteiligten,
• prüft gemeinsam mit der VAG, wie der Knoten für ein künftiges Straßenbahnkreuz und die Hochschullinie gestaltet werden kann. Dabei werden veränderte oder zusätzliche Bahnsteigpositionen sowie ein möglicher vorgezogener Lückenschluss zum Platz der Opfer des Faschismus berücksichtigt,
• prüft im Zuge künftiger Gleiserneuerungen einen eigenen Gleiskörper als Rasengleis in der Harsdörfferstraße sowie eine Umwandlung von Schotter- in Rasengleis in der Regensburger Straße,
• berichtet über den Stand der Planung für durchgehende Radverkehrsanlagen in der Regensburger Straße in Richtung Marientunnel sowie der Verknüpfung der Radvorrangrouten 2, 10 und 11 am Knoten Peterskirche,
• prüft eine übersichtlichere Verkehrsführung an der Kreuzung auch für den Kfz-Verkehr.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Seit Jahren stellen zahlreiche Fluggäste des Nürnberger Flughafens ihre Fahrzeuge für Tage oder Wochen in den umliegenden Wohngebieten ab, um Parkgebühren zu vermeiden. Verstärkt wird dies durch entsprechende Hinweise in Internetforen und Auskünfte von KI-Assistenten. Betroffen ist insbesondere Ziegelstein, zunehmend aber auch Buch, Almoshof und Lohe – vor allem im Umfeld gut angebundener ÖPNV-Haltestellen. Dadurch wird öffentlicher Straßenraum langfristig von Fahrzeugen belegt, die keinen Bezug zum Quartier haben. Das führt zu Konflikten mit den Bedürfnissen der Anwohnenden und Gewerbetreibenden und erschwert teilweise auch die Straßenreinigung. Wie groß der Handlungsdruck ist, zeigt die Initiative „Stopp Flughafenparker“, deren Petition inzwischen mehr als 1.700 Menschen unterstützen.

Mit dem Modellversuch rund um die Otto-Lilienthal-Straße versucht die Stadt bereits seit mehreren Jahren gegenzusteuern. Dort gilt einmal wöchentlich während der Straßenreinigung ein zeitlich begrenztes Haltverbot, das regelmäßig kontrolliert wird. Der Ansatz zeigt jedoch deutliche Schwächen. Die Verwaltung stellte selbst fest, dass die Verwarnungsgelder im Verhältnis zu den Flughafenparkgebühren nicht ausreichend abschreckend wirken. Zudem wurden Verlagerungseffekte in angrenzende Gebiete festgestellt.

Eine erneute Evaluation sollte deshalb vor allem diese Schwächen herausarbeiten und Erkenntnisse für ein wirksameres weitergehendes System liefern. Im Mittelpunkt sollten dabei Kontrolldichte, die Feststellung langandauernder Verstöße, Versetz- und Abschleppmaßnahmen sowie mögliche Verlagerungseffekte stehen.

Einen weitergehenden Ansatz verfolgt die Stadt Memmingen. Das dortige Modell basiert auf einer großflächigen Haltverbotszone, kombiniert mit Parkscheibenpflicht und Ausnahmegenehmigungen nach § 46 StVO. Entscheidend ist auch der konsequente Vollzug: Regelmäßige Kontrollen machen Dauerverstöße erkennbar und immer wieder werden widerrechtlich abgestellte Fahrzeuge abgeschleppt. Gerade diese Kombination aus klaren Regeln, Kontrollen und spürbaren Konsequenzen schafft eine wirksame Abschreckung.

Auch Nürnberg sollte dieses Modell schrittweise einführen. Um den zusätzlichen Verwaltungsaufwand gering und gleichmäßig zu halten, sollte zunächst ein kleines, besonders betroffenes Gebiet einbezogen werden. Ausnahmegenehmigungen sollten möglichst digital und automatisiert erteilt und die entstehenden Verwaltungskosten durch kostendeckend bemessene jährliche Gebühren finanziert werden. Auf Grundlage der Erfahrungen kann das System anschließend schrittweise erweitert werden.

Die Verwaltung

• evaluiert den bisherigen Modellversuch rund um die Otto-Lilienthal-Straße mit besonderem Blick auf Kontrollhäufigkeit, Verstöße, Verwarnungsgelder, Versetz- und Abschleppmaßnahmen, Auswirkungen auf die Straßenreinigung und Verlagerungseffekte,
• stellt dar, wie länger andauernde Parkverstöße derzeit festgestellt werden, unter welchen Voraussetzungen Fahrzeuge versetzt oder abgeschleppt werden können und wie häufig dies bislang erfolgt,
• holt bei der Stadt Memmingen Erfahrungen zur dortigen Ausgestaltung und Vollzugspraxis ein, insbesondere zu Kontrolldichte, Ausnahmegenehmigungen, Gebühren, Dauerverstößen, Abschleppmaßnahmen und Abschreckungswirkung,
• führt das Memminger Modell schrittweise zunächst in einem kleinen, besonders betroffenen Gebiet ein. Dabei sind ausreichende Kontrollen und ein konsequenter Vollzug sicherzustellen. Ausnahmegenehmigungen sollen möglichst digital und verwaltungsarm erteilt und die Verwaltungskosten über kostendeckend bemessene jährliche Gebühren finanziert werden. Die Erfahrungen aus dem bisherigen Nürnberger Modellversuch sind bei der weiteren Ausgestaltung und einer schrittweisen Erweiterung zu berücksichtigen,
• stellt gemeinsam mit dem Flughafen Nürnberg die geltenden Parkregelungen, Kontrollen und möglichen Abschleppmaßnahmen in den betroffenen Wohngebieten leicht auffindbar und suchmaschinenoptimiert auf den jeweiligen Websites dar, damit entsprechende Hinweise auch von Suchmaschinen und KI-Assistenten berücksichtigt werden.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Ihr Ansprechpartner:
Isaura Süssner

im Pädagogischen Zentrum Bertha von Suttner werden täglich Kinder und Jugendliche mit besonderen Förder- und Unterstützungsbedarfen betreut. Für sie ist ein sicheres, barrierearmes und übersichtliches Umfeld besonders wichtig.

Nach Rückmeldungen der Einrichtungen und Elternvertretungen kommt es vor allem zu den Bring- und Abholzeiten regelmäßig zu gefährlichen Situationen. Reger Auto- und LKW-Verkehr, unübersichtlich und teils illegal geparkten Fahrzeuge und blockierte Halteflächen für Fahrdienste erschweren die Situation zusätzlich.

Besonders problematisch ist, dass auf Höhe der Schule am Westpark, Förderzentrum eine sichere Querungsmöglichkeit der Fahrbahn zum gegenüberliegenden Gehweg sowie zum Fuß- und Radweg in den Westpark fehlt.

Auch die Radverkehrsführung in der Bertha-von-Suttner-Straße ist unübersichtlich: Der Radweg wird derzeit erst südlich der Fuggerstraße zwischen parkenden Fahrzeugen auf die Fahrbahn geführt. Eine frühere und geschützte Einleitung auf Höhe der Fuggerstraße könnte die Sicherheit deutlich erhöhen.

Zudem werden Gehwege gerade auf dem Stück zur U-Bahnstation Sündersbühl durch weit überstehende Fahrzeuge eingeengt. Im südlichen Abschnitt der Straße sollte deshalb auch eine Umwandlung von Senkrecht- in Längsparkplätze geprüft werden.

Die Verwaltung prüft

• eine sichere Querungsmöglichkeit auf Höhe der Schule am Westpark Förderzentrum, beispielsweise durch eine Querungsinsel, Gehwegnasen oder einen Fußgängerüberweg,
• die geschützte Führung des Radwegs bereits auf Höhe der Fuggerstraße auf die Fahrbahn,
• Maßnahmen gegen illegales Parken, blockierte Halteflächen der Schüler:innenbeförderung und eingeengte Gehwege, einschließlich verstärkter Kontrollen,
• die Umwandlung der Senkrecht- in Längsparkplätze im südlichen Abschnitt der Bertha-von-Suttner-Straße.

Die Verwaltung prüft

• eine sichere Querungsmöglichkeit auf Höhe der Schule am Westpark Förderzentrum, beispielsweise durch eine Querungsinsel, Gehwegnasen oder einen Fußgängerüberweg,
• die geschützte Führung des Radwegs bereits auf Höhe der Fuggerstraße auf die Fahrbahn,
• Maßnahmen gegen illegales Parken, blockierte Halteflächen der Schüler:innenbeförderung und eingeengte Gehwege, einschließlich verstärkter Kontrollen,
• die Umwandlung der Senkrecht- in Längsparkplätze im südlichen Abschnitt der Bertha-von-Suttner-Straße.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Das Gebiet rund um den Dutzendteich ist Wohnort, bedeutender Freizeit- und Erholungsraum sowie Schauplatz zahlreicher Großveranstaltungen. Für die Anwohner:innen führt diese besondere Nutzungsmischung seit Jahren zu einer erheblichen Verkehrs- und Lärmbelastung. Hinzu kommen der unmittelbar angrenzende Bahnverkehr und alltäglicher Durchgangsverkehr auf der Herzogstraße und Zeppelinstraße.

Die lang andauernde Vollsperrung der Herzogstraße im Zuge der Kanalbauarbeiten in den vergangenen Jahren hat gezeigt, dass das umliegende Straßennetz den Verkehr auch ohne diese Verbindung bewältigen kann: Die betroffenen Wohngebiete, Sport- und Freizeiteinrichtungen sind von der Bayernstraße aus erreichbar – und die Flächen rund um die Zeppelintribüne sind über die Karl-Schönleben-Straße, Beuthener Straße und Hans-Kalb-Straße angebunden. 

Mit der Weiterentwicklung des ehemaligen Reichsparteitagsgeländes zu einem Lern- und Erinnerungsort wird zugleich die Bedeutung des historischen Bahnhofs Dutzendteich als Eingangstor zu ebendiesem wachsen. Insbesondere im Umfeld des Bahnhofs ist deshalb eine sichere und attraktive Gestaltung für Fußgänger:innen, Jugendgruppen und weitere Besucher:innen erforderlich. Eine Unterbrechung der Herzogstraße beziehungsweise Zeppelinstraße für den Durchgangsverkehr könnte hier einen wichtigen Beitrag leisten. 

Der Linienbusverkehr muss dabei weiterhin gewährleistet bleiben. Außerdem soll für Großveranstaltungen eine flexible Öffnung möglich sein.

Auch bei den Planungen für Parkplätze sowie deren Zu- und Abfahrten im Zusammenhang mit der Eröffnung der neuen Spielstätte des Staatstheaters in der Kongresshalle muss die Verkehrssicherheit im Volkspark Dutzendteich höchste Priorität haben.

• prüft die Unterbrechung der Herzogstraße beziehungsweise Zeppelinstraße für den motorisierten Individualverkehr im Bereich des Bahnhofs Dutzendteich ein. Die Durchfahrt für Linienbusse wird sichergestellt; für Großveranstaltungen wird eine bedarfsgerechte Öffnung ermöglicht.
• stellt dar, wie bei der Parkraum- und Erschließungsplanung für die neue Spielstätte des Staatstheaters in der Kongresshalle die Sicherheit im Volkspark Dutzendteich dauerhaft gewährleistet werden.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Der VGN plant, zum Jahreswechsel 2026/27 Streifenkarten und Entwerter abzuschaffen und den Ticketvertrieb stärker zu digitalisieren. Damit sollen das Tarifsystem vereinfacht und hohe Vertriebskosten eingespart werden. Für Grundschulkinder entsteht dadurch jedoch eine praktische Lücke: Sie verfügen in der Regel weder über ein eigenes Smartphone noch über ein eigenes bargeldloses Zahlungsmittel. Eltern können ihnen künftig auch keine Streifenkarte mehr mitgeben, die sie bei Bedarf selbst entwerten. Im Bus ist der Ticketkauf bereits heute nur noch bargeldlos möglich.

Damit wird es für Kinder deutlich schwieriger, Bus und Bahn selbstständig zu nutzen – etwa auf dem Weg zum Schwimmunterricht, zum Sportverein, zu Freund:innen oder zu anderen Freizeitangeboten. Die Tarifreform darf nicht dazu führen, dass ihre eigenständige Mobilität eingeschränkt wird.

Eine einfache Lösung könnte sein, Grundschulkinder im Nürnberger Stadtgebiet kostenfrei zu befördern, beispielsweise durch eine Anhebung der Altersgrenze für die unentgeltliche Beförderung. Ziel ist die Ermöglichung einer wirtschaftlichen und unkomplizierten Umsetzung der Tarifreform. Den erwarteten Einnahmeausfällen müssen deshalb die Einsparungen bei Vertrieb, Verkauf, Abrechnung und Kontrolle von Kinderfahrscheinen sowie durch den Wegfall von Streifenkarten und Entwertern gegenübergestellt werden.

Zudem prüft die Bayerische Staatsregierung derzeit eine Nachfolgelösung für das 365-Euro-Ticket und ein vergünstigtes Deutschlandticket für alle Schüler:innen. Mögliche Fördermittel des Freistaats müssen daher in die Nürnberger Wirtschaftlichkeitsbetrachtung einbezogen werden.

• prüft gemeinsam mit VAG und VGN die Kosten einer kostenfreien ÖPNV-Nutzung für alle Nürnberger Grundschulkinder ab 2027,
• stellt den Einnahmeausfällen die möglichen Einsparungen bei Vertrieb, Abrechnung und Kontrolle von Kinderfahrscheinen sowie durch den Wegfall von Streifenkarten und Entwertern gegenüber,
• berücksichtigt dabei bestehende und angekündigte Fördermöglichkeiten des Freistaats für Schüler:innentickets,
• legt, sofern eine weitgehend kostenneutrale Umsetzung nicht möglich ist, rechtzeitig eine alternative, ohne eigenes Smartphone oder bargeldloses Zahlungsmittel nutzbare Lösung für Grundschulkinder vor.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Ihre Ansprechpartnerin:
Andrea Friedel

Denn bereits im Januar musste der Straßenbahnbetrieb aufgrund starker Schneefälle für mehrere Tage eingeschränkt werden. Nun führte die Hitzewelle zum vollständigen Stillstand, nachdem es zuvor bereits zahlreiche Einschränkungen wie Geschwindigkeitsreduktionen hab. Für die Grünen zeigt sich: Die Klimakrise stellt die öffentliche Infrastruktur zunehmend vor neue Herausforderungen.

„Die Straßenbahn ist neben der U-Bahn das Rückgrat des Nürnberger Nahverkehrs. Tausende Menschen sind jeden Tag auf sie angewiesen. Wenn sie wegen Schnee oder Hitze ausfällt, betrifft das den Alltag unzähliger Nürnbergerinnen und Nürnberger. Deshalb erwarten wir jetzt konkrete Lösungen von Stadt und VAG, damit die Straßenbahn auch unter immer häufigeren Extremwetterbedingungen zuverlässig fährt“, erklärt Alexander Kahl, Co-Fraktionsvorsitzender und Sprecher für Mobilität der Grünen-Volt-Fraktion im Nürnberger Stadtrat.

Mit ihrem Antrag fordert die Fraktion unter anderem kurzfristige Maßnahmen gegen hitzebedingte Betriebsausfälle, eine langfristige Klimaanpassungsstrategie für das Straßenbahnnetz und den Erfahrungsaustausch mit Straßenbahnbetrieben aus wärmeren Regionen. Einen besonderen Schwerpunkt legt die Fraktion auf die Informations- und Kommunikationspolitik der VAG. Während der Betriebseinstellungen im Januar und Juni seien viele Fahrgäste zu spät oder widersprüchlich informiert worden. Teilweise warteten Menschen lange an Haltestellen, obwohl der Straßenbahnbetrieb bereits eingestellt war: „Dass es technische Probleme geben kann, lässt sich nicht immer verhindern. Dass Fahrgäste aber lange im Ungewissen an Haltestellen stehen, darf nicht passieren. Gerade in Ausnahmesituationen brauchen die Menschen schnelle, einheitliche und verlässliche Informationen. Hier muss die VAG ihre Kommunikation deutlich verbessern“, so Kahl.

Außerdem setzen sich die Grünen für eine bessere Orientierung an heißen Tagen ein. Bis alle Straßenbahnen klimatisiert sind, sollen klimatisierte Fahrzeuge nach dem Willen der Fraktion sowohl durch gut sichtbare Aufkleber an den Einstiegstüren als auch in den dynamischen Fahrgastinformationsanzeigen eindeutig gekennzeichnet werden. So sollen Fahrgäste selbst entscheiden können, ob sie in einer Straßenbahn schwitzen oder lieber ein paar Minuten auf eine klimatisierte Bahn warten wollen. „Ob eine Straßenbahn klimatisiert ist, ist an einem 40-Grad-Tag keine Nebensache. Mit einer einfachen Kennzeichnung können Fahrgäste schon vor dem Einsteigen erkennen, welche Bahn klimatisiert ist. Das verbessert den Komfort gerade für ältere Menschen, Familien und gesundheitlich belastete Fahrgäste mit geringem Aufwand erheblich“, erklärt Kahl. Bei der Wiener U-Bahn ist dies seit Jahren Standard.

Die Grünen sehen die Ereignisse der vergangenen Monate zugleich als Auftrag, den Klimaschutz konsequent voranzubringen: „Die Ausfälle sind ein Weckruf. Die Folgen der menschengemachten Klimakrise werden für die Menschen immer stärker spürbar – auch mitten im Alltag. Deshalb dürfen wir unsere Anstrengungen beim Klimaschutz jetzt nicht zurückfahren, sondern müssen sie verstärken. Denn die Schäden und Folgekosten der Klimakrise sind um ein Vielfaches höher als die Investitionen, die nötig sind, um klimaschädliche Emissionen zu vermeiden und unsere Infrastruktur klimafest zu machen“, betont Andrea Friedel, Co-Vorsitzende und umweltpolitische Sprecherin der Stadtratsfraktion Bündnis 90/Die Grünen – Volt.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl

Ihre Ansprechpartnerin:
Andrea Friedel

Die beiden Betriebseinstellungen innerhalb weniger Monate verdeutlichen, dass die Auswirkungen der menschengemachten Klimakrise die öffentliche Infrastruktur zunehmend vor neue Herausforderungen stellen. Hitzeperioden, Starkschneefälle und andere Extremwetterereignisse werden künftig häufiger auftreten. Das Straßenbahnnetz als Rückgrat einer klimafreundlichen Mobilität muss deshalb selbst klimafest und resilient ausgestaltet werden.

Neben den technischen Problemen hat auch die Informationspolitik der VAG viele Fahrgäste verärgert. Sowohl im Januar als auch im Juni erfolgten Informationen über Betriebseinstellungen verspätet, unvollständig oder widersprüchlich. Zahlreiche Fahrgäste warteten lange Zeit an Haltestellen auf Straßenbahnen, ohne zu wissen, dass der Betrieb bereits eingestellt worden war oder wann mit Ersatzangeboten zu rechnen ist. Gerade in Ausnahmesituationen sind schnelle, transparente und verlässliche Informationen entscheidend, um Vertrauen in den öffentlichen Nahverkehr zu erhalten.

Die aktuellen Hitzetage zeigen zudem erneut, wie wichtig eine funktionierende Klimatisierung im öffentlichen Nahverkehr ist. Solange noch nicht alle Straßenbahnen klimatisiert sind, sollten Fahrgäste bereits vor dem Einsteigen erkennen können, ob ein Fahrzeug über eine Klimaanlage verfügt. Besonders hitzeempfindliche Menschen könnten so aufgrund der häufig dichten Taktfolge gezielt auf die nächste klimatisierte Bahn warten. Andere Verkehrsunternehmen kennzeichnen klimatisierte Fahrzeuge bereits sowohl am Fahrzeug selbst als auch in den dynamischen Fahrgastinformationsanzeigen an den Haltestellen. Eine entsprechende Kennzeichnung würde insbesondere an heißen Sommertagen den Komfort und die Nutzerfreundlichkeit deutlich verbessern.

Gerade weil Nürnberg in den kommenden Jahren noch mehr Menschen für Bus und Bahn gewinnen möchte, ist ein zuverlässiger Betrieb auch unter extremen Wetterbedingungen unverzichtbar. Neben kurzfristigen Maßnahmen braucht es deshalb eine langfristige Strategie, um Infrastruktur, Fahrzeuge und Betriebsabläufe an die Folgen der Klimakrise anzupassen.

Die Verwaltung und die VAG

• berichten über die Ursachen der vollständigen Einstellung des Straßenbahnbetriebs am 27. Juni 2026 sowie über die daraus gezogenen Erkenntnisse,
• legen dar, welche kurzfristigen Maßnahmen ergriffen werden, um vergleichbare Betriebsausfälle während weiterer Hitzeperioden möglichst zu vermeiden. Dabei berichtet sie auch über einen etwaigen Austausch mit Straßenbahnbetreibern aus Städten, die bereits heute regelmäßig mit deutlich höheren Temperaturen konfrontiert sind, beispielsweise Barcelona, Athen oder Nantes.
• berichten, welche mittel- und langfristigen Maßnahmen seitens der Stadt und der VAG vorgesehen sind, um das Nürnberger Straßenbahnnetz an die zunehmenden Auswirkungen der Klimakrise anzupassen und einen zuverlässigen Betrieb auch bei extremen Wetterereignissen sicherzustellen. Dabei ist insbesondere auf Maßnahmen zur Vermeidung hitzebedingter Gleisverwerfungen, hitzebeständigere Fugen- und Gleiskonstruktionen, die Verspannung der Oberleitungen sowie die vollständige Klimatisierung der Fahrzeugflotte einzugehen.
• berichten über die bisherigen Informations- und Kommunikationsprozesse bei den genannten Betriebseinstellungen sowie darüber, wie die Fahrgastinformation bei außergewöhnlichen Betriebsstörungen künftig verbessert werden soll. Dabei ist insbesondere darzustellen, wie Fahrgäste schneller, einheitlicher und verlässlicher über Betriebseinstellungen, Ersatzverkehre und die voraussichtliche Dauer von Störungen informiert werden können.
• prüfen die Kennzeichnung klimatisierter Straßenbahnfahrzeuge bis zur vollständigen Klimatisierung der Flotte sowohl am Fahrzeug selbst (z. B. durch gut sichtbare Aufkleber an den Einstiegstüren) als auch in den dynamischen Fahrgastinformationsanzeigen.

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Alexander Kahl

BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN und die Stadtratsfraktion Grüne-Volt respektieren das heutige Ergebnis des Bürgerentscheids zum Frankenschnellweg und danken den zahlreichen Ehrenamtlichen und kündigen konstruktive Begleitung des weiteren Verfahrens an.

„Wir hätten uns gewünscht, dass Nürnberg den Weg für eine schnellere, günstigere und bessere Lösung der Probleme am Frankenschnellweg freimacht. Die Bürger:innen haben mit einer knappen Mehrheit anders entschieden. Dieses Votum respektieren wir selbstverständlich“, erklärt Alexander Kahl, Co-Fraktionsvorsitzender der Stadtratsfraktion Grüne-Volt sowie Bau- und Verkehrsingenieur.

Trotz des Ausgangs sehen die Grünen den Bürgerentscheid als wichtigen Beitrag zur Stadtentwicklung. „Mehr als 14.000 Menschen haben mit ihrer Unterschrift überhaupt erst ermöglicht, dass die Nürnberger:innen selbst entscheiden konnten. Hunderte Ehrenamtliche haben in den vergangenen Monaten unzählige Stunden investiert, Informationsstände organisiert, diskutiert und für ihre Überzeugung geworben. Dieses Engagement verdient großen Respekt und zeigt, wie wichtig vielen Menschen die Zukunft unserer Stadt ist“, sagt Claudia Hammerbacher, Co-Kreisvorsitzende von B‘90/DIE GRÜNEN Nürnberg.

Aus Sicht der Grünen hat der Bürgerentscheid außerdem deutlich gemacht, dass viele Menschen eine andere Entwicklung für den Frankenschnellweg wünschen. „Auch wenn die Mehrheit heute anders entschieden hat, bleibt eines bestehen: Ein großer Teil der Nürnberger:innen wünscht sich mehr Grün, mehr Urbanität und eine Stadtentwicklung, die den Herausforderungen der Klimakrise und der angespannten Haushaltslage gerecht wird. Diese Stimmen dürfen in den kommenden Jahren nicht überhört werden“, betont Andrea Friedel, Co-Fraktionsvorsitzende der Stadtratsfraktion Grüne- Volt. Mit dem Bürgerentscheid hat sich die politische Verantwortung der Befürworter des Ausbaus immens erhöht.

„Mit dem heutigen Ergebnis sind die offenen Fragen nicht verschwunden. Jetzt liegt es an CSU und SPD zu zeigen, wie dieses riskante Milliardenprojekt angesichts der schwierigen Haushaltslage tatsächlich finanziert werden soll. Wir nehmen sie beim Wort: Der Ausbau darf nicht zulasten von Kitas, Schulen, bezahlbarem Wohnraum, Kultur, der Sanierung maroder Infrastruktur oder des öffentlichen Nahverkehrs gehen“, erklärt Kahl.

Die Grünen kündigen an, den weiteren Planungsprozess konstruktiv zu begleiten und weiterhin eigene Vorschläge einzubringen. Gleichzeitig appellieren sie an die Stadtspitze, den weiteren Prozess transparent zu gestalten. „Das heutige Ergebnis ist kein Freibrief, unverändert weiterzumachen. Fast die Hälfte der Nürnberger:innen hat sich eine andere Lösung gewünscht. Diese Stimmen müssen bei den weiteren Planungen ernst genommen werden“, erklärt Sven Schrödel, Co-Kreisvorsitzender der Nürnberger Grünen.

„Der Bürgerentscheid beendet die Debatte nicht. Gerade weil es in Nürnberg in dieser Frage unterschiedliche Auffassungen gibt, erwarten wir, dass die weiteren Planungen offen, nachvollziehbar und im Dialog mit der Stadtgesellschaft erfolgen. Wir werden den Prozess kritisch, aber konstruktiv begleiten. Unser Ziel bleibt eine lebenswerte Stadt mit mehr Grün, mehr Urbanität und einer Mobilität, die für alle funktioniert“, ergänzt Isaura Süssner, Stadträtin von Grüne-Volt.

Ihr Ansprechpartner:
Alexander Kahl